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NORTHROP F-5 E/F TIGER II

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NORTHROP F-5 E/F  “TIGER II”

 

 

El avion Northrop F-5 E/F “Tiger II” es un avion mejorado del original F-5 A & B, el “Freedom Fighter” construido originalmente como un avion barato y de facil mantenimiento diseņado para paises del tecer mundo, especilamente para paises Europeos y Asiaticos, donde la presencia de los aviones Rusos MIG’s estaba presente.  El F-5 A resulto un avion agil y maniobrable pero con poca y muy sencilla avionica y sin ningun radar ni sistema de tiro moderno.  Ademas que el avion F-5A fue diseņado para un rol de Aire/Tierra.

 

A principios de los aņos 70’s el United States Air Force (USAF) lanzo una convocatoria para un nuevo avion sucesor del “Freedom Fighter”, diseņado y en servicio desde 1964, buscando un avion de pelea Internacional, siendo uno de los requisitos que tuviera una capacidad de superioridad aerea, contrario al F-5 A & B ya que este era de apoyo terrestre y con rol tactico de pelea.

 

Cuatro compaņias entraron en la contienda por presentar el nuevo avion requerido por la USAF, siendo estas compaņias la Ling/Temco/Vought con el proyecto V-1000, un avion ligero basado en el F-8 “Crusader”, la Lockheed  propuso el CL-1200 “Lancer”, un avion mejorado del F-104 “Starfighter”, la McDonnell Douglas compitio con una version simple del “Phantom” y la Northrop con la version mejorada del “Freedom Fighter”, llamandolo F-5 A -21, nombre tomado por los nuevo motores propuestos GE-J85-GE-21 A de esta nueva version.  La convocotario fue ganada por la Northrop para el nuevo avion de la USAF;  ese mismo aņo fue renombrado como el F-5E y apodado “Tiger II” despues de que el nombre fuera adquirido por el F-5 A & B como resultado del programa “Skoshi Tiger” en Vietnam.

 

En Junio 23 de 1972, el primer avion F-5E  fue producido completamente en la planta de Hawthorne y mandado a la base aerea Edwards para sus primeros vuelos de prueba ese mismo aņo.  El nuevo “Tiger II” resulto mas ancho en su fuselaje por 16 pulgadas y 15 pulgadas mas largo que su antecesor, para poder acomodar sus nuevos motores GE-J85-GE-21 A “Dash-21” Turbojet;  sus tomas de aire tambien fueron aumentados en area para poder proveer el aire necesario de sus nuevos motores asi como la instalacion de puertas estilo Louvre CF-5/NF-5 en el fuselaje trasero para prevenir el apague de sus compresores en velocidades bajas, actuando estos paneles automaticamente con nuevos sensores de presion.

 

El Tiger II tambien fue equipado con un moderno y avanzado sistema de avionica con una buena capacidad de rol Aire/Aire con su radar miniaturizado de banda “X” y de pulso para rastreo de aire y distancia.  El radar de control de tiro optico computarizado AN/ASG-31, fue instalado en su nariz teniendo la capacidad de disparo automatico de sus dobles caņones asi como el disparador de sus misiles Aire/Aire y su apunte de blanco de referencia estabilizado para sus bomas Aire/Tierra.  Aprovechando el enlargamiento y anchura en su diseņo para acomodar sus motores “Dash-21” se instalo en el espacio extra del fuselaje unos tanques de combustibles con mas capacidad liquida de 585 galones que tenia el “Freedom Fighter” a 671 galones con el “Tiger II”, tambien fueron recubiertos con una espuma especial para protejer su tolerancia a daņos de batalla, algo asi como un protector anti-balas y proyectiles;  con su anchura extra en su fuselaje tambien se aprovecho para aņadir mas area en sus alas de 170 pies cuadrados a 186 pies cuadrados y sumandoles extensiones de filamento de punta (Leading Edge Extension (LEX) ), abarcando en mas del 4% del total de sus alas; con estas modificaciones al nuevo F-5 E se le ponia mas enfasis en maniobrabilidad que alta velocidad, mejorando sus altos angulos de ataque; complementandolo con sus dobles caņones M39A2 de 20mm, misiles AIM-9 Sidewinder, bombas, cohetes o misiles Aire/Tierra Mavericks, haciendo el “Tiger II” un avion con capacidades de peleador.

 

El F-5E es el avion de un solo asiento y empezo su servicio en Agosto de 1972, llegandose a ser el principal avion de exportacion de los Estados Unidos de America durante esa decada, junto con el F-5F, mismo avion pero de doble asiento en Tandem (uno atras del otro).  Mas de 1,300 F-5E/F fueron construidos y exportados a mas de 20 fuerzas aereas del mundo, entre ellas la de Brasil, Chile, Honduras, U.S Navy, USAF y Mexico en el continente Americano. 

 

Brasil, Chile, Kenya, Marruecos, Sudan, Tunisia y Mexico mandaron pedir sus aviones con una aleta dorsal para mejorar la estabilidad del avion, siendo esta modificacion la que mas se diferencian del resto de los “Tiger II” asi como especificamente en el caso de Mexico tambien se entregaron con una nariz ovalada en su radar a diferencia de una nariz plana originalemente al detectarse un problema de estabilidad de direccion, especialmente en altos angulos.

 

 

TIGERS II EN LA FUERZA AEREA MEXICANA

 

En 1981, Mexico adquirio 10 aviones F-5E y dos F-5F de 24 aviones que tenia planeado aquirir y despues de no haber podido adquirir originalmente aviones K-Fir de Israel por razones politicas de Estados Unidos de America; los 12 Tigers II  que adquirieron se equipo el escuadron 401 y con base en la Base Aerea Militar #1 en Santa Lucia, ciudad de Mexico.  Para Agosto de 1982 los nuevos F-5E/F fueron entregados a Mexico desde la planta constructora de Northrop en California y volados por los pilotos Mexicanos del nuevo escuadron 401 y que habian sido entrenados previamente en la Base Aerea de Williams en Arizona.

 

Los aparatos adquiridos fueron nuevos de construccion y con los siguientes numeros de construccion (c/n) y numeros de codigo de serie:

 

F-5E  c/n 81-0632 serie 4001

F-5E  c/n 81-0633 serie 4002   de baja por accidente

F-5E  c/n 81-0634 serie 4003   de baja por accidente

F-5E  c/n 81-0635 serie 4004

F-5E  c/n 81-0636 serie 4005

F-5E  c/n 81-0637 serie 4006

F-5E  c/n 81-0638 serie 4007

F-5F  c/n 81-0639 serie 4501

F-5F  c/n 81-0640 serie 4502

F-5E  c/n 81-0823 serie 4008

F-5E  c/n 81-0824 serie 4009

F-5E  c/n 81-0825 serie 4010

 

En Noviembre 25 de 1983 la aeronave 4002 fue dada de baja al darse una perdida total durante un accidente y el 16 de Septiembre 1985 la maquina 4003 se perdio al estrellarse durante un desfile militar de la Independencia de Mexico poco despues de hacer su ultima pasada aerea enfrente del palacio Presidencial, colisionando con dos aviones T-33 que iban en la formacion.

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FICHA TECNICA

CREW:
ARMAMENTO:
MISILES:
BOMBAS:
LARGO:
ANCHO:
DISTANCIA:
MOTOR:
PESO MAXIMO:
 
 

NORTHROP F-5 E/F "TIGER II"

MATRICULA
ESCUADRON
BASE
Monday
10:00 am
Landscaping: How To
Tuesday
10:00 am
Intro to Gardening
Wednesday
10:00 am
Selecting Plants
Thursday
10:00 am
Landscaping: How To
Friday
10:00am
Selecting Plants

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